Горожане стали организовывать «подпольные» парковки во дворах
Автомобилисты стали огораживать часть двора под парковку
Шлагбаум, закрывающий парковочный карман на 2–6 машин: еще недавно такое зрелище было абсурдом, а теперь в порядке вещей. Так некоторые горожане пытаются обеспечить себе и соседям возможность припарковаться в любое время. Для этого формируются мини-кооперативы — завидная самоорганизация! Единственный нюанс: все это в большинстве случаев совершенно незаконно. Как появляются самопальные шлагбаумы и что мешает активным горожанам направить энергию в конструктивное русло, выяснял «МК».
Москва, СЗАО (конкретный адрес жители дома просили не называть). Во дворе посреди стандартных панельных 12-этажек лет пятнадцать назад организовали несколько парковочных карманов, от двух до шести автомобилей в каждом. Они были открытыми — но в этом году на въезде в два из них установили шлагбаумы. Брелоки от них — ровно по числу машино-мест — у тех, кто вложился в установку «блокирующего устройства».
— Логика была простая: где нет деревьев и детских площадок, там можно дать возможность парковаться, — рассказывает один из участников «парковочного консорциума». — У каждого из таких карманов уже давно свои постоянные пользователи — посторонним обычно хватало места вдоль подъездов и на улице, а заезжать в «аппендиксы» с непривычки непросто. А теперь парковка на окрестных улицах стала платной. Да и число мест значительно сократилось. Поэтому найти место на парковке во дворе стало проблематичным. И мы, старожилы дома, решили проблему как смогли.
Общая сумма за установку шлагбаумов превысила 250 тысяч рублей, рассказывает собеседник «МК». Современную систему доступа, когда нужно звонить на специальный телефон для открытия, не устанавливали, все на старомодных брелоках. Зато брелоков ровно столько, сколько машино-мест. А если кто-то пустит на территорию чужака? Тогда будет разговор с соседями: в такой небольшой компании тайное всегда становится явным, а остракизм реально работает. В общем и целом пускать чужих разрешается только вместо себя, но не вместе со своим автомобилем.
Не называть даже район действия автовладельцы просят неспроста: инсталлировать шлагбаум просто так имеет право только владелец земельного участка. Даже совладельцы — допустим, что двор находится в общедолевой собственности хозяев квартир, — могут делать это исключительно на основании решения общего собрания (которое едва ли будет готово утвердить такое «единоличничество»). А уж если двор — территория города, как в подавляющем большинстве советских микрорайонов, то никаких оснований легально зарезервировать за собой место (хоть шлагбаумом, хоть съемным «пеньком»-блокиратором, хоть цепью) — нет.
— Даже то, что так делают некоторые инвалиды, имеющие право стоянки на соответствующем месте во дворе, незаконно, — говорит юрист Алексей Голубев. — Да, часто места для инвалидов на дворовых парковках выделяют по заявкам конкретных жителей с инвалидностью, но это не закрепляет за ними исключительное право пользования. Другой автомобиль, включенный в реестр инвалидов, может совершенно спокойно парковаться на этом месте. Правоприменительная практика тут однозначна: никому из инвалидов не удалось в судебном порядке доказать свое исключительное право на такое место. А написанные на асфальте номера и даже блокираторы — не более чем психологическая атака.
Между тем легальный способ установить шлагбаум все-таки есть. Только установить его можно на въезде во двор — если дворовая территория оформлена как общедолевая собственность, то решение за общим собранием, а если нет, то инициативная группа может обратиться за такой установкой к городским властям (и также понадобится согласие общего собрания, но с подачи управляющей компании его получить легче). Однако активисты не спешат огораживать двор целиком.
— Пытался поставить вопрос о шлагбауме на въезде во двор, когда в районе ввели платную парковку, — говорит Антон Оленев, житель района Щукино. — Но в домовом чате меня поддержало меньшинство: тем, у кого нет машин, шлагбаум не нужен и даже вреден, а автомобилисты не были согласны оплачивать содержание шлагбаума: мест во дворе меньше, чем машин, так что кому-то оно все равно не достанется. И это особенно обидно, если приходится платить за шлагбаум деньги.
— Дважды инициировали сбор денег на шлагбаум для нашей парковочной площадки, — рассказывает Анна Зарецкая, жительница Хорошевского района. — Провели общее собрание, причем не все поддержали идею. Но денег, собранных с инициативной группы, не хватило. Были вопросы: зачем платить за шлагбаум, если мы можем физически отгородить только половину парковочных мест, их все равно не хватит на всех. В итоге правление плюнуло и вернуло деньги, сказали, что больше заниматься этим не будут.
Иными словами, попытки организовать шлагбаум на въезде во двор часто наталкиваются на очевидное препятствие: платить за содержание этого устройства придется всем (ну, как минимум всем, кто хочет иметь возможность въехать). А вот воспользоваться правом на парковку, очевидно, могут не все: машин больше, чем места во дворе. Понятно, что когда на столе варианты «платить без гарантии» и «отдать двор ушлым «инициативникам» — провести такой шлагбаум через общее собрание затруднительно.
Тут-то и возникает идея: а если объединиться малым кругом и «прихватизировать» маленький пятачок парковки? А что, это вариант! Ну, пока не заметят и не заставят спилить шлагбаум.
Источник: www.mk.ru