Метростроитель пояснил, кто виноват, когда город заливает, и что делать
В новых кварталах снова подтопления: почему так происходит и когда это кончится
После мощных дождей жители столицы снова обнаружили себя слегка «поплывшими». Так в последние годы бывает каждое лето: и погода «нервная», и системы водостока пора пересчитывать под новый климат, да и характер застройки стал иным. Недаром хуже всего во время дождей приходится жителям новых жилых комплексов.
Спору нет, 50% месячной нормы осадков — это серьезно: впрочем, любой человек, хотя бы слегка разбирающийся в метеорологии, тут не удивится. После недели тридцатиградусной жары температура внезапно упала сразу на десяточку — разумеется, на границе этих воздушных масс будет мощный фронт, а значит, дожди и грозы. Больше всего дождями затронуло северную половину Москвы, от запада до востока (включая Зеленоград).
С севера и пошли драматические новости (и видео, конечно, как и положено в эпоху соцсетей). Щелковское шоссе, 92а, к. 1: затопленный подземный паркинг, подмоченные «малышки на миллион», фото, видео. Там же, дом 90: двор превратился в озеро, жители бредут к подъездам по колено в воде. Новенький Ленинградский вокзал: бодрый дождик с потолка даст, несомненно, повод для претензий в адрес подрядчиков, хорошо, что комплекс на гарантии.
Впрочем, и жителям южной половины мегаполиса есть о чем рассказать: вот, скажем, потек кинотеатр (он же культурный центр) «Высота» на улице Юных Ленинцев. И центр стихия не обидела: вода стояла на Новом Арбате и Кутузовском проспекте — правительственная трасса, каково! Ленинградский проспект не такой режимный, но и там все стояло из-за воды; и Комсомольский проспект не отстал — на «Фрунзенской» и даже у «Кропоткинской» были сильные подтопления.
Что касается дорог — понять, что происходит, в каком-то смысле проще. Теория водостока говорит о том, что проезжие части в пиковые периоды ливней становятся лотками для стока излишней влаги в решетки. Если вода на проезжей части стоит — значит, пропускная способность колодцев и коллекторов ливневки меньше необходимого. Об этом говорилось за последние годы уже не раз: поскольку климат очевидным образом сменился и околопиковые дожди стали куда чаще — в перспективе ливневки придется модернизировать, что постепенно и делается.
Интереснее с подземными паркингами и современными дворами: они-то проектировались и строились уже в наше время. Впрочем, нормы и правила, касающиеся организации водостока, в Москве до последнего времени также не менялись.
— Вода — враг всех подземных сооружений номер один, — поясняет «МК» бывший инженер-проектировщик метрополитена. — Идеальной гидроизоляции тоннелей, станций метро, подземных переходов фактически не существует, поэтому борьба с грунтовыми водами идет не только в ходе строительства, но и все время эксплуатации сооружения, если, конечно, оно находится в насыщенном водой грунте. Но не допустить попадания в подземное сооружение воды с поверхности вполне возможно, для этого существует такая отдельная дисциплина, как дренаж.
По словам собеседника «МК», во время сильных дождей усиливается давление подземных вод на стены таких сооружений, как подземные паркинги, — но подтопление вызывают не эти воды. Обычно дождевые потоки устремляются вниз прямо по пандусам и лестницам — и это указывает на невысокий уровень проектирования или эксплуатации дренажных систем. Грамотно спроектированная дренажная система должна с запасом поглощать поток осадков, не допуская его на подземные уровни — причем на этих уровнях имеется и собственная дренажная система, по которой вода откатывается к насосным станциям.
— Пропускная способность довольно просто считается, этому учат проектировщиков, и, более того, нагрузки считаются автоматически в системах автоматизированного проектирования, — отмечает инженер. — Проблема только в том, что в систему могли заложить устаревшие, более оптимистичные расчеты ливневых нагрузок, благо они выдают более приятный с точки зрения экономики проекта результат.
Дренаж может быть также не полностью функциональным из-за ошибок при строительстве или эксплуатации, добавил проектировщик. Трубы, желоба, решетки, насосы — все это может забиваться или выходить из строя, а результат очевиден: в сильный ливень паркинг «выходит из берегов». Что касается протекающих в сильный дождь крыш — налицо их недостаточное уплотнение, особенно в новых сооружениях.
Дворы же, затопленные после мощного летнего дождя, — примета прежде всего новых жилых кварталов, поскольку именно в них практически нет поверхностей, могущих впитывать влагу. Ведь газоны не так уж велики, а разбиты они на крыше подземных паркингов — так что идти воде, в общем-то, некуда, кроме как на «штурм» гидроизоляции все того же гаража.
О проблеме хорошо знают и городские власти, и — в последние годы — застройщики. Так, сотрудники «Мосводостока» в сильные дожди дежурят на дорогах, чтобы оперативно прочищать колодцы ливневой канализации. Архитекторы новых жилых комплексов закладывают на территориях такие объекты, как дождевые пруды и сады, — не только для красоты, но и как элемент водосточной системы. А в инвестиционные программы на ближайшие годы заложены значительные средства на реконструкцию и строительство коллекторов — так, инвестиционная программа «Мосводостока» три года назад составляла более 2 млрд рублей, включая внебюджетные средства. Дренаж, иными словами, будет — надо только подождать.
Источник: www.mk.ru